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Train à Grande Vapeur mardi 3 avril 2007

Pourquoi vouloir toujours aller plus vite en TGV si c'est pour battre des records dans des conditions qui ne sont pas celles d'exploitations ? (modification de l'aérodynamique, de l'intensité éléctrique fourni pas les caténaires...)

Les trains vont plus vite pour être certain d'être en retard plus vite ?

En fait, 574,8 km/h... ben ça ne me parle pas, un record de plus dont je me moque... 2 ans de préparation pour ne même pas être sûr de décrocher de nouveaux marchés ni même de conserver ceux existants...

A cette vitesse, le paysage doit ressembler à un dessin que j'aurai pu faire... c'est dire si c'est franchement pas un record utile !

Et dire que pendant ce temps, il y a un vieux, qui au lieu de bosser, passent son temps sur internet !

Par Largentula -

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- Un fal, des faux...

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1. Cédric (C'est bon de se revoir...), le mardi 3 avril 2007:

Le raleur... C'est quand même bien non ? Cela prouve les capacités de nos ingénieurs, c'est comme la compétition auto...

2. Ardente (C'est bon de se revoir...), le mardi 3 avril 2007:

Le gag aurait été que les voleurs de cuivre viennent arracher les fils sur le trajet du TGV Est...

3. cmoi (Un premier cri ici...), le mardi 3 avril 2007:

haha je crois que les fils ont moins de valeur qu'un bon rail

4. Leu Warou (C'est bon de se revoir...), le mardi 3 avril 2007:

Je cite : "Les trains vont plus vite pour être certain d'être en retard plus vite ?" Cher Môssieur, les trains sont tout sauf quantiques et un train en retard est un train mort (ou fantôme). Bon sinon, est-ce qu'on pense aux vaches alsaciennes dans l'affaire hein ! Je ne vous raconte pas les torticolis à rembourser par la SS de tout poil hein ! Et qui est vieux ici, d'abord ?

5. Largentula (Si c'est pas déjà fait, il est tant d'avoir son blog !), le mardi 3 avril 2007:

Cédric : je voulais juste faire mon Hervé avant de faire un lien vers chez lui... parcequ'en fait, et sans vouloir être vulgaire ou grossier, ça m'en touche une sans faire bouger l'autre !
Ardente : je ne suis pas sur que le voleur aurait ri bien longtemps ! ! !
Ctoi : on parle bien de train train là?
Louloup : ici personne n'est vieux ! "Largy, le blog qui rajeunit !"

6. Laurent (et ça papote...), le vendredi 6 avril 2007:

"Les trains vont plus vite pour être certains d'être en retard plus vite ?"
Ca c'est le genre de phrase que j'adore !

7. gé (Un premier cri ici...), le vendredi 18 mai 2007:

Si je peux me permettre, ce record de vitesse n'a pas eu lieu simplement pour se faire de la pub...
Le record en lui même et tous les marches d'essais qui l'ont précédé ont été l'objet d'une batterie de tests permettant de mesurer les effets de la très grande vitesse sur le matériel : effets de soufle, aérodynamisme, bruit, signalisation dans des conditions extrêmes, stabilité des bogies, contact roue-rail (il faut savoir qu'à partir d'une certaine vitesse le train a tendance à se "soulever" du fait de l'appui du pantographe sur le catener, ce serait con de s'en apercevoir au moment de la mise en oeuvre commerciale), test grandeur nature du nouveau moteur à aimants permanents etc, etc... (je m'arrête là dans mon cours sur le ferroviaire )
Cette campagne d'essais aura du coup permis de vérifier et valider beaucoup de composants de l'AGV, le futur de la très grande vitesse, un produit qui intéresse déjà le marché, qui a suivi avec intérêt le projet.

Quand à l'aspect pub, c'était l'occasion de faire d'une pierre deux coups, quand on dépense autant d'argent pour valider du matériel de haute technologie, autant créer de la visibilité sur le sujet ! Pas mal de clients ont été invités à participer aux marches d'essais à + de 500km, et de gros acheteurs potentiels ont été invités à participer à la session du record.

Voilà voilà...

Plus d'infos ici : www.entreprise-sncf.com/c...

Et non non, je ne bosse pas à la SNCF